Aplicação inovadora de tecnologia de remoção de verniz em gerador de turbina a gás solar

3.1 motivo do aumento da temperatura da bucha do rolamento

3.1.1 O óleo lubrificante utilizado nesta unidade é o CASTROL PERFECTO X32, que é óleo mineral.Quando a temperatura está alta, o óleo lubrificante é fácil de oxidar e os produtos da oxidação se acumulam na superfície da bucha para formar verniz.Ao detectar o índice de óleo corrente da unidade, verifica-se que o índice de tendência ao verniz é alto e o grau de poluição também é alto (ver Tabela 5).O índice de tendência do verniz é alto, o que pode causar a formação de fixação e acúmulo na bucha do mancal, reduzindo assim a folga da película de óleo, aumentando o atrito e levando à má dissipação de calor da bucha do mancal, ao aumento do axial temperatura e a aceleração da oxidação do óleo.Ao mesmo tempo, devido à alta poluição do óleo, o verniz irá aderir a outras partículas contaminadas, formando o efeito de lixamento e agravando o desgaste do equipamento. (Ver Fig. 3 Fluxograma de lubrificação da unidade)

Tabela 5 Resultados de testes e análises de óleo lubrificante antes de instalar o filtro de óleo de verniz

O índice de verniz
data	2018.04	2018.06	2018.07	2018.12
motor principal A	29,5	31,5	32	32,5
motor principal B	36,3	40,5	42	43
motor principal C	40,5	46,8	42,6	45
motor principal D	31.1	35	35,5	36

Figura 2 Diagrama de tendência do índice de verniz antes da purificação do verniz deslizante unitário

Figura 3 Fluxograma de lubrificação da unidade

Ao analisar a causa do aumento da temperatura da bucha do mancal, pode ser que o verniz seja produzido no óleo lubrificante da unidade, e o verniz se concentre finalmente na bucha do mancal, resultando na oscilação de temperatura e elevação da bucha do mancal.

3.1.2Causas do verniz

* O óleo lubrificante mineral é composto principalmente de hidrocarbonetos, que são relativamente estáveis ​​em temperatura ambiente e baixa temperatura.Mas se no caso de alta temperatura, algumas moléculas de hidrocarbonetos (mesmo que o número seja muito pequeno) sofrerão reação de oxidação, outras moléculas de hidrocarbonetos também seguirão a reação em cadeia, que é a característica da reação em cadeia de hidrocarbonetos;

* O óleo lubrificante forma verniz solúvel na área de alta temperatura e alta pressão.No processo de fluxo do óleo da área de alta temperatura para a área de baixa temperatura, a diminuição da temperatura leva à diminuição da solubilidade, e as partículas de verniz precipitam do óleo lubrificante e começam a se depositar;

* Ocorre deposição do verniz.Após a formação das partículas de verniz, o sedimento começa a condensar e formar o sedimento será depositado preferencialmente na superfície do metal quente, resultando no aumento rápido da temperatura da bucha, pois a temperatura do óleo também aumentará lentamente;

* Flutuações de temperatura que podem ser causadas por outros fatores ambientais ou problemas de falha da unidade.

3.2 Medidas para resolver o problema do aumento da temperatura da bucha do rolamento

3.2.1 Aumente a pressão do óleo lubrificante de 0,23 Mpa para 0,245 Mpa para melhorar a eficiência da transferência de calor da lubrificação e aliviar a tendência de aumento lento da temperatura da bucha do rolamento.

3.2.2 Substitua o resfriador de óleo deslizante com eficiência de transferência de calor de baixo envelhecimento por um novo resfriador de acionamento direto doméstico, e a temperatura de fornecimento de óleo deslizante será estável de 60 ℃ a cerca de 50 ℃ por um longo tempo.

3.2.3 Princípio de funcionamento da tecnologia de adsorção eletrostática —— remoção de verniz precipitado (ver Figura 4)

A purificação eletrostática é o uso de campo estático circular de alta tensão, faz com que as partículas de poluição por óleo mostrem eletricidade positiva e negativa, respectivamente, partículas elétricas positivas e negativas sob a ação da direção do eletrodo negativo e positivo, partículas neutras espremidas por fluxo de partículas carregadas, finalmente todas as partículas adsorção no coletor, remova completamente os poluentes no óleo, com fluxo eletrostático de partículas de óleo, o tanque, parede do tubo e componentes da lama em todas as impurezas, adsorção de erosão de óxido, o ativo remove a lama adesiva da superfície do sistema e sujeira adesiva , desempenham o papel de sistema de limpeza.

Figura 4. Ilustração esquemática da tecnologia de adsorção eletrostática

3.2.4 Princípio de funcionamento da tecnologia de adsorção de resina iônica —— Remova o verniz dissolvido

A resina de troca iônica DICR ™ pode remover contaminantes solúveis no óleo da turbina, garantindo a diminuição dos indicadores de MPC, pois a maioria das turbinas são solúveis durante a operação, e somente saturados esses produtos formarão precipitação, os equipamentos eletrostáticos não conseguem remover esses subprodutos em o estado dissolvido.

A combinação de adsorção eletrostática e tecnologia de resina pode não apenas remover efetivamente o verniz suspenso, mas também remover o produto de verniz dissolvido.

Figura 5 Diagrama esquemático da tecnologia de adsorção de resina iônica

3.3 Efeito da remoção do verniz

Em 14 de dezembro de 2019, o filtro de óleo verniz modelo WVD foi instalado e operado.Sob a medida abrangente de substituição do resfriador de óleo da turbina a gás em 20 de agosto de 2020, a temperatura do rolamento da turbina (bucha) diminuiu de 108 ℃ para cerca de 90 ℃ (consulte a Figura 6, tendência de temperatura do rolamento de purificação traseiro (bucha)).A cor do óleo é significativamente melhorada (Figura 7 comparação do óleo antes e depois da purificação).Através da análise e dos dados de testes externos, o índice de tendência do verniz de óleo foi reduzido de 42,4 para 4,5, o nível de poluição foi reduzido de NAS 9 para 6 e o ​​índice de valor ácido foi reduzido de 0,17 para 0,07.(Ver Tabela 6 Teste e resultados da análise de óleo após filtro de filtro)

Figura 6 Tendência de temperatura do rolamento traseiro purificado (bucha do rolamento)

Tabela 6 Resultados de teste e análise de óleo após filtro de filtro

O índice de verniz
data	20/1	20/4	20/7	20/10	21/1	21/4	21/8
motor principal A	19,5	11,5	9.6	10	7,8	8	7.6
motor principal B	16.3	13,5	11.2	12,7	8,5	8.7	8,5
motor principal C	20,5	16,8	12.6	10.8	11,5	10.3	8.3
motor principal D	21.1	18.3	15,5	9,5	10.4	6.7	7,8

Figura 7 Comparação da cor do óleo antes e depois da purificação