“A contaminação por verniz é um problema comum em muitos óleos de turbinas a gás.Este tipo de contaminação tem propriedades polares?Vários artigos estão disponíveis discutindo a contaminação por verniz, suas causas e soluções.Na maioria destes artigos, as propriedades polares do conteúdo do verniz foram aceitas como fatos comprovados, mas nossas pesquisas e experimentos não apoiam isso.Qual a sua opinião sobre o assunto?
Em geral, sabe-se que o verniz consiste em propriedades polares.No entanto, também pode conter constituintes não polares.O verniz não é fácil de definir porque não existe um tipo único.Muitas coisas afetam o tipo de verniz que se forma, incluindo as condições de funcionamento, o tipo de óleo e o ambiente.
Em vez de tentar definir parâmetros específicos sobre as propriedades do verniz, abaixo está uma lista de 10 coisas que devem ser entendidas sobre o verniz no que se refere à lubrificação.
1. A formação de verniz pode começar a partir da oxidação e polimerização de lubrificantes e outros fluidos ou da degradação térmica induzida pela pressão e do diesel.A figura abaixo ilustra os principais mecanismos de formação de verniz.Embora existam muitas outras causas de verniz, estas são as mais notáveis.
2. O verniz normalmente tem tamanho submícron e consiste principalmente de óxido aderente ou material carbonáceo.Seus constituintes podem ser provenientes de compostos termooxidantes de moléculas de óleo básico e aditivos, bem como de metais de desgaste e contaminantes como sujeira e umidade.As transições cíclicas entre aquecimento e resfriamento expõem o óleo à degradação térmica e à oxidação.
3. A formação de verniz e lama resulta da precipitação de óxidos insolúveis de alto peso molecular do óleo.Sendo substâncias principalmente polares, estes óxidos têm solubilidade limitada em óleos de base não polares, como o óleo de turbina.
4. Isso cria uma película fina e insolúvel que reveste as superfícies internas das peças da máquina e causa aderência e mau funcionamento de peças móveis com pouca folga, como servoválvulas.
5. A aparência do verniz nas peças internas da máquina pode passar de uma cor bege para um material semelhante a laca escura.
6. O verniz também pode ser causado por bolhas de ar arrastadas que sofrem uma compressão adiabática nas zonas de carga.Estas bolhas de ar são comprimidas rapidamente, levando à decomposição térmica do óleo e dos aditivos.
7. Durante os estágios iniciais de oxidação e formação de subprodutos de oxidação, os óleos básicos do Grupo II são mais resistentes.No entanto, à medida que mais subprodutos de oxidação se formam, esses materiais básicos podem ser mais suscetíveis a problemas de verniz devido ao seu maior nível de polaridade.
8. Condições operacionais como zonas diferenciais de alta pressão, longos tempos de permanência e contaminantes como água podem promover oxidação.
9. Além do escurecimento do óleo, o potencial do verniz pode ser monitorado visualmente através do reconhecimento de qualquer resíduo, alcatrão ou material semelhante a goma em visores, superfícies internas da máquina, elementos filtrantes e separadores centrífugos.
10. O potencial do verniz também pode ser monitorado através de análise de óleo usando espectroscopia de infravermelho com transformada de Fourier (FTIR), uma ultracentrífuga, análise colorimétrica, análise gravimétrica e colorimetria de membrana (MPC).
Horário da postagem: 29 de maio de 2022