A formação de verniz em óleos lubrificantes e sistemas hidráulicos está presente há muitos anos na indústria de usinas de energia.Historicamente, a formação de verniz tem sido atribuída a uma causa raiz singular.Por exemplo, havia uma linha de drenagem do rolamento nº 2 de uma turbina a gás que tocava o interior do suporte de exaustão, o que causava degradação térmica da formação de óleo e verniz.
O verniz pode ter uma aparência marrom avermelhada a preta, dependendo do mecanismo que causou a quebra da molécula do óleo e a formação do verniz.Estudos recentes revelaram que o envernizamento a óleo é geralmente o resultado de uma série complexa de eventos.Para iniciar esta cadeia de eventos, as moléculas do óleo devem ser quebradas.Os mecanismos que quebram as moléculas de óleo se enquadram nestas categorias gerais: químicos, mecânicos e térmicos.
Químico: Muitas reações químicas ocorrem à medida que o óleo envelhece.A oxidação do óleo leva a numerososprodutos de decomposição, incluindo ácidos e partículas insolúveis.O calor e a presença de partículas metálicas como ferro ou cobre aceleram o processo.Além disso, óleos altamente arejados são muito mais suscetíveis à oxidação.Certifique-se de que os óleos sejam compatíveis antes de adicioná-los ou misturá-los, pois diferentes aditivos de óleo podem reagir adversamente, degradando ainda mais oóleo.
Mecânico: O “cisalhamento” ocorre quando as moléculas de óleo são dilaceradas ao passarem entre superfícies mecânicas em movimento.
Térmico: Quando bolhas de ar ficam presas no óleo, podem ocorrer falhas graves do óleo devido a condições conhecidas como Dieselização Induzida por Pressão (PID) ou Degradação Térmica Induzida por Pressão (PTG).Esses fenômenos são possibilitados em áreas de alta pressão nos sistemas hidráulicos.A diesel induzida por pressão, também conhecida como microdiesel, ocorre quando as bolhas de ar colapsam sob alta pressão.Isto produz temperaturas localizadas superiores a 1000 graus F (538 graus C), o que por sua vez leva à degradação térmica e à oxidação.
Métodos para detecção de verniz
Um programa de monitoramento da condição do óleo deve fazer parte da manutenção normal, incluindo uma combinação de inspeções e testes de triagem de análise de óleo.As inspeções incluem visores para verificação de verniz e incrustação, exame de filtros usados para verniz e lodo nas tampas, inspeção de portas de entrada servo e filtros de última chance e inspeção periódica de sedimentos no fundo do tanque.
Embora não exista uma maneira direta de medir (quantificar) a formação de verniz nas superfícies das servoválvulas, o uso ativo de testes de triagem pode fornecer um alerta precoce eficaz.O teste colorimétrico de patch pode ser usado para avaliar o potencial de verniz do óleo.Números mais baixos indicam um risco menor de formação de verniz.Para referência geral, uma classificação de potencial de verniz entre 0 e 40 seria considerada aceitável.O intervalo 41-60 seria uma condição reportável, indicando a necessidade de
monitore o óleo com mais frequência.Leituras acima de 60 são consideradas acionáveis e devem desencadear um plano de trabalho para remediar rapidamente a condição.O monitoramento das partículas submicrométricas no óleo, juntamente com os resultados dos testes colorimétricos, pode ajudar a determinar a eficácia da remoção de partículas de verniz.O teste usado para medir as partículas submicrométricas é ASTM F 312-97 (Método de teste padrão para dimensionamento microscópico e contagem de partículas de fluidos aeroespaciais em filtros de membrana). Recomenda-se que ambos os testes sejam usados para monitorar o desempenho do equipamento de condicionamento de óleo .
Mitigação e Prevenção
Clientes que atualmente utilizameletrostáticopurificador de óleo, ouPurificador de óleo de carga balanceadaeUnidade de remoção de verniz, relataram resultados muito bons na redução do potencial de verniz do seu óleo.Esses resultados mostram que os disparos causados por servoválvulas emperradas foram drasticamente reduzidos ou eliminados.Ao contrário dos filtros mecânicos convencionais, estas tecnologias induzem cargas elétricas nas partículas suspensas (óxidos, finos de carbono, etc.) que facilitam a sua transferência para fora do óleo, seja por filtração ou simplesmente por precipitação eletrostática num dispositivo de recolha.Deve-se notar que uma tendência inicial de queda é percebida durante a fase de limpeza, seguida por e
tendência ascendente à medida que o verniz que foi depositado nas superfícies do sistema é reabsorvido pelo óleo.Com o tempo, esta camada de verniz cairá para níveis desejáveis à medida que a unidade de recuperação permanecer em serviço, deixando as superfícies do sistema de óleo e o óleo da turbina limpos.Esta tecnologia pode ser usada tanto para mitigar um problema atual de envernizamento quanto para prevenir a ocorrênciadisso.
A formação de verniz em óleos lubrificantes e sistemas hidráulicos está presente há muitos anos na indústria de usinas de energia.Historicamente, a formação de verniz tem sido atribuída a uma causa raiz singular.Por exemplo, havia uma linha de drenagem do rolamento nº 2 de uma turbina a gás que tocava o interior do suporte de exaustão, o que causava degradação térmica da formação de óleo e verniz.O verniz pode ter uma aparência marrom avermelhada a preta, dependendo do mecanismo que causou a quebra da molécula do óleo e a formação do verniz.
Estudos recentes revelaram que o envernizamento a óleo é geralmente o resultado de uma série complexa de eventos.Para iniciar esta cadeia de eventos, as moléculas do óleo devem ser quebradas.Os mecanismos que quebram as moléculas de óleo se enquadram nestas categorias gerais: químicos, mecânicos e térmicos.
Químico: Muitas reações químicas ocorrem à medida que o óleo envelhece.A oxidação do óleo leva a numerososprodutos de decomposição, incluindo ácidos e partículas insolúveis.O calor e a presença de partículas metálicas como ferro ou cobre aceleram o processo.Além disso, óleos altamente arejados são muito mais suscetíveis à oxidação.Certifique-se de que os óleos sejam compatíveis antes de adicioná-los ou misturá-los, pois diferentes aditivos de óleo podem reagir adversamente, degradando ainda mais oóleo.
Mecânico: O “cisalhamento” ocorre quando as moléculas de óleo são dilaceradas ao passarem entre superfícies mecânicas em movimento.
Térmico: Quando bolhas de ar ficam presas no óleo, podem ocorrer falhas graves do óleo devido a condições conhecidas como Dieselização Induzida por Pressão (PID) ou Degradação Térmica Induzida por Pressão (PTG).Esses fenômenos são possibilitados em áreas de alta pressão nos sistemas hidráulicos.A diesel induzida por pressão, também conhecida como microdiesel, ocorre quando as bolhas de ar colapsam sob alta pressão.Isto produz temperaturas localizadas superiores a 1000 graus F (538 graus C), o que por sua vez leva à degradação térmica e à oxidação.
Métodos para detecção de verniz
Um programa de monitoramento da condição do óleo deve fazer parte da manutenção normal, incluindo uma combinação de inspeções e testes de triagem de análise de óleo.As inspeções incluem visores para verificação de verniz e incrustação, exame de filtros usados para verniz e lodo nas tampas, inspeção de portas de entrada servo e filtros de última chance e inspeção periódica de sedimentos no fundo do tanque.
Embora não exista uma maneira direta de medir (quantificar) a formação de verniz nas superfícies das servoválvulas, o uso ativo de testes de triagem pode fornecer um alerta precoce eficaz.O teste colorimétrico de patch pode ser usado para avaliar o potencial de verniz do óleo.Números mais baixos indicam um risco menor de formação de verniz.Para referência geral, uma classificação de potencial de verniz entre 0 e 40 seria considerada aceitável.O intervalo 41-60 seria uma condição reportável, indicando a necessidade demonitore o óleo com mais frequência.Leituras acima de 60 são consideradas acionáveis e devem desencadear um plano de trabalho para remediar rapidamente a condição.O monitoramento das partículas submicrométricas no óleo, juntamente com os resultados dos testes colorimétricos, pode ajudar a determinar a eficácia da remoção de partículas de verniz.O teste usado para medir as partículas submicrométricas é ASTM F 312-97 (Método de teste padrão para dimensionamento microscópico e contagem de partículas de fluidos aeroespaciais em filtros de membrana). Recomenda-se que ambos os testes sejam usados para monitorar o desempenho do equipamento de condicionamento de óleo .
Mitigação e Prevenção
Clientes que atualmente utilizameletrostáticopurificador de óleo, ouPurificador de óleo de carga balanceadaeUnidade de remoção de verniz, relataram resultados muito bons na redução do potencial de verniz do seu óleo.Esses resultados mostram que os disparos causados por servoválvulas emperradas foram drasticamente reduzidos ou eliminados.Ao contrário dos filtros mecânicos convencionais, estas tecnologias induzem cargas elétricas nas partículas suspensas (óxidos, finos de carbono, etc.) que facilitam a sua transferência para fora do óleo, seja por filtração ou simplesmente por precipitação eletrostática num dispositivo de recolha.Deve-se notar que uma tendência inicial de queda é percebida durante a fase de limpeza, seguida por e
tendência ascendente à medida que o verniz que foi depositado nas superfícies do sistema é reabsorvido pelo óleo.Com o tempo, esta camada de verniz cairá para níveis desejáveis à medida que a unidade de recuperação permanecer em serviço, deixando as superfícies do sistema de óleo e o óleo da turbina limpos.Esta tecnologia pode ser usada tanto para mitigar um problema atual de envernizamento quanto para prevenir a ocorrênciadisso.
RECOMENDAÇÕES
A falha em eliminar todas as causas possíveis pode resultar em uma ocorrência repetida.As informações da frota mostraram que a tecnologia de filtração por absorção eletrostática e a tecnologia de resina têm tido sucesso na mitigação, bem como na prevenção, dos efeitos do envernizamento.Esses sistemas são normalmente configurados como uma configuração paralela ao sistema de óleo lubrificante existente.Eles podem operar continuamente enquanto a turbina está online ou offline.Para aqueles clientes que não vivenciaram viagens associadas à formação de verniz, recomenda-se queremoção de vernizunidadeser usado como medida preventiva.A formação do verniz depende em parte da idade do óleo e acredita-se que todos os clientes possam enfrentar esse problema ao longo do tempo.Tenha em atenção que os sistemas referenciados são considerados uma estratégia de mitigação que aborda os sintomas da degradação do petróleo e não a causa raiz.Existem estudos em andamento com fabricantes de óleos visando desenvolver métodos de prevenção do envernizamento a óleo
RECOMENDAÇÕES
A falha em eliminar todas as causas possíveis pode resultar em uma ocorrência repetida.As informações da frota mostraram que a tecnologia de filtração por absorção eletrostática e a tecnologia de resina têm tido sucesso na mitigação, bem como na prevenção, dos efeitos do envernizamento.Esses sistemas são normalmente configurados como uma configuração paralela ao sistema de óleo lubrificante existente.Eles podem operar continuamente enquanto a turbina está online ou offline.Para aqueles clientes que não vivenciaram viagens associadas à formação de verniz, recomenda-se queremoção de vernizunidadeser usado como medida preventiva.A formação do verniz depende em parte da idade do óleo e acredita-se que todos os clientes possam enfrentar esse problema ao longo do tempo.Tenha em atenção que os sistemas referenciados são considerados uma estratégia de mitigação que aborda os sintomas da degradação do petróleo e não a causa raiz.Existem estudos em andamento com fabricantes de óleos visando desenvolver métodos de prevenção do envernizamento a óleo.
Horário da postagem: 14 de julho de 2022